הסוללות לאופניים חשמליים מתחלקות לשני סוגים: טכנולוגיית הליתיום, שמתחלקת לליתיום פולימר (LIPO) וליתיום יום (li-ion):
ליתיום פולימר בנוי מפלטות ומיועד להספקי מתח גבוהים, מחזורי הטעינה של הליתיום הפולימר קטנים יחסית (200-300 טעינות), והניסיון הראה שהוא פחות יעיל לשימוש באופניים החשמליים.
ליתיום יון עשוי מסוללות ומחזורי הטעינה שלהם גדולים פי 2 ויותר מסוללות פולימר (500-800 טעינות תלוי באיכות התאים) ולכן גם יותר מתאימים לאופניים חשמליים.
ברוב הסוללות של אופניים החשמליים יש בקר סוללה BMS (בי אם אס Battery management System) , והוא כביכול מגדל הפיקוח של הסוללה. הוא מפוקח על זה איזון התאים, מגן עליהם, מונע טעינת יתר, ועוד תפקידים חשובים.
חשוב מאוד לקנות סוללה באיכות גבוהה במיוחד כשמדובר באופניים חשמליים שכיום הם כלי רכב לכל דבר ולעתים תחליף לקטנוע או רכב בנסיעות עירוניות ובין עירוניות.
*כדרך אגב, כשרואים אופניים חשמליים במחירים זולים במיוחד – אסור להתפתות ישר, כי לרוב היצרנים והיבואנים חוסכים בהרבה חלקים של האופניים בשביל להוזיל את המוצר (הילוכים פשוטים או ללא הילוכים, בולמי זעזועים פשוטים, מעצורי V לעומת מעצורי דיסק וכו') ובעיקר חוסכים בדבר העיקרי והוא הסוללה לאופניים חשמליים.
בישראל ישנם מאות אלפי רכבים חשמליים (אופניים וקורקינטים).
נתון זה הביא לביקוש רב של מעבדות לתיקון סוללות לאופניים חשמליים.
עם השימוש היום יומי של האופניים החשמליים, כמו כל מוצר חשמלי, יכולות להיווצר תקלות באופניים, וכן גם בסוללה.
נשאלות השאלות מה הבעיה בסוללה שלי ספציפית? האם כדאי לתקן סוללה? כמה זה יעלה? זה משתלם?
קודם כל חשוב להבהיר שניתן לתקן כמעט כל תקלה בסוללה של אופניים חשמליים, אך התיקון לעיתים הוא לא כל כך זול.
פשוט לגשת עם האופניים והסוללה לחנות עם מעבדה מקצועית ולבקש הסתכלות ראשונית האם התקלה היא מהסוללה ולא מהאופניים.
כשוידינו שהבעיה אכן בסוללה יש לבדוק לעומק את מקור הבעיה (פיוז שרוף, תא שרוף, להחליף BMS, איזון תאים, מגעים בסוללה וכו') ולקבל הצעת מחיר לתיקון.
יש לשים לב שאם מדובר בסוללה ישנה מאוד, התיקון יעלה כמעט כמו סוללה חדשה, לכן יש לשקול זאת.
תיקון סוללות לאופניים חשמליים חייב להתבצע ע"י מומחה, כדי לא לגרום לנזקים בלתי הפיכים.